晚上赴朋友聚会、逛商场超市,潍坊市民也喜欢骑公共自行车。“饭店、商场门口不好停车,打车又贵,真不如骑自行车方便。”在一家企业当副总的市民张波说。

   潍坊市公安局交警支队设施大队综合室主任杜明估计,在早晚高峰时段,潍坊市区的公共自行车出行分担率应达到10%以上。这几年因为机动车增加速度太快,潍坊的交通压力持续增大,交通拥堵矛盾越来越突出,目前全市机动车保有量已达到287.2万辆,机动车驾驶员突破了300万人,机动车保有量和驾驶人数量均居全省第一。但可以肯定的是,如果没有这些公共自行车,交通拥堵矛盾一定比现在更为突出。
“不赚钱”才能用得好

   记者从山东省住建厅获悉,我省目前有济宁、日照、东营等市的34个县市区开通了公共自行车,共投入自行车9.6万辆。不过,有的县市区只有几百辆车,车少点少,利用率不高。

   在沈辉辉看来,2013年,潍坊一期一下子上了700个站点,投入2万辆自行车,在地级城市里是很少见的。日骑行20万人次的利用率也高得惊人。

   “一般城市,首批顶多上两三百个站点。”他说,“而且,1000个站点的话,一般城市日骑行量在10万人次略多,而潍坊达到日均20万人次,去年最高日骑行突破23万人次,估计今年突破25万人次没问题。”

   潍坊市公共自行车管理中心负责人认为,这与潍坊公共自行车的理念有关。在潍坊,所有市辖区的公共自行车软硬件和运营维护费都由市级财政统一拨付,避免了各区布点冷热不均。另外,市政府每年将公共自行车的运行维护费用列入财政预算。

   记者了解到,国内有的城市政府一度试图用车站、车体广告收益“养”自行车,结果运营公司入不敷出,自行车和锁车桩损毁严重,市民纷纷退卡。政府只好改变机制,重打旗鼓另开张。

潍坊公共自行车从规划之初便坚持“县市区域互通化”,潍坊市区和寿光、昌乐、昌邑、临朐、青州市的公共自行车系统可以“一卡通”,且已与国内80个城市实行了互联互通。

   公共自行车需求引爆之后,现在,潍坊市民纷纷要求公共自行车进小区、进学校。潍坊市公共自行车管理中心负责人告诉记者,现在,潍坊已在苇湾小区等开放式小区设了站点、布了车辆,也正在向背街小巷延伸。但目前还不能进入封闭小区和学校内部,主要考虑公共资源的合理配置,充分发挥公共资源的最大效率;再者,若进入封闭小区和学校,也会给车辆维修、调度和运营管理带来很大困难。