鹿城区公共自行车由我司承建。
    昨天是“世界无车日”，也是鹿城区公共自行车的两周岁生日。在过去的两年里，该区1万辆公共自行车的总借车量达2600多万人次，年均借车量跨入“1000万级别”。与此同时，该区财政每年为公共自行车承担的后续运营经费也近1000万元，而去年全年超时借车产生的费用约20万元，几乎实现了“免费骑行”的公益承诺。
    2012年9月22日，鹿城区首批5000辆公共自行车上路。这一“橙色精灵”诞生的背后，是鹿城捷信小额贷款公司1700万元的无偿赞助。截至昨天，该区已建成260个服务站点，1万辆公共自行车投入运营，总计发放借车卡12万余张。今年1月至8月，该区公共自行车总借车量达1027万人次，较去年同比增长243万人次，日均借车量达4.27万人次，日最高借车量达到6.2万人次。
    在一连串骄人数据背后，“服役”两年的鹿城公共自行车，“发病率”也从一年前的月均1000余辆（次），增至上月的2700辆（次）。据鹿城公共泊位服务中心相关负责人介绍，其中的“病因”既有自行车日常耗损，如坐垫快拆器、链条磨损，以及易损件更换等，也有人为破坏或使用不当原因，主要集中在车篮、后挡泥板、锁车器支架等破损。对此，该中心每天派出8辆厢式小货车上路，除早晚高峰的车辆调度之外，还会将故障车运回中心修理。
    “车架保修期是3年，配件保修期是1年。”该中心办公室主任谢金建表示，随着返修率的上升，鹿城公共自行车的运营维护费用亦水涨船高。据其介绍，鹿城公共自行车后续运营管理经费均由鹿城区财政承担，去年的运营管理投入了800多万元，今年全年预计将增至1000万元，其中包括车辆维修费用，以及办公人员、巡检员、维修员等161人的工资发放。
    去年9月17日，市区12680人联合组建了公共自行车志愿服务联盟，让每一个服务站点都有了一批结对“管家”。成立一年来，受客观条件制约，志愿者们开展故障检修等工作有一定的局限，但在一定程度上缓解了车辆保洁等方面的压力。该中心负责人表示，三区通借通还之后，自行车的遗失率无法统计，但已经发现人为损坏锁车器偷车的现象，下一步将采取措施进行严管。
    据悉，公共自行车的正常“服役”期限一般为3年，届时将视情况进行整车淘汰或零部件更换。预计在10月底，鹿城区将启动新一批1000辆公共自行车的招标程序，在考察瑞安等地之后，新批次的车架与车篮，将升级为铝合金材质。